Ｆ１Ｃ

Ｆ１Ｃグライダーです。　スパン３メートルほどの機体で、折りペラを装備した２．５ｃｃのエンジンを積んでいます。　タイマーで
エンジンの燃料カット、エンジンストップ、エレベーター、ラダー、デサマライザーの自立コントロールを行います。

小さい垂直尾翼は滑空時には数十秒で１旋回するように調整されますが、実際は向かい風やサーマルに吸われるなどで
直進したり、左右に旋回したり、かなり自由です。

今年からエンジンランが４秒と１秒短くなりました。　機速が付いてエンジンの回転が上がりきる前にカットされてしまうので
高度が思うように取れないと嘆いていました。

機体はもの凄いスピードでほぼ垂直に上昇していき、エンジンカットと同時にエレベーターダウンが入り水平飛行に移行
します。

展開翼のチャンピオン機です。

地面に斜めに設置されたスターターボックスにてエンジンを始動します。

翼端を畳んだ、この状態で発航されます。

上空で水平飛行に移行した後に翼端を展開、３分の滞空に入ります。

３分でデサマライザー（水平尾翼自体を４５度以上に跳ね上げ、かっくんかっくんしながら高度を下げるギミック）が作動
して、着陸となりますが、着陸点を把握するため、固定の双眼鏡が必須のようです。

今日の３ｍ／ｓ程度の風速でも機体は６００～１０００メートルは流されるので、回収用のスクーターや電動自転車が置いて
ありますが、今回の会場でモトコンポが３台もありました。

Ｆ１Ｂ

こちらは今回一番人数の多かったＦ１Ｂ、ゴム動力ぐらいだーのスポットです。

他のグライダーからすると小振りに機体に大きな折りペラをゆっくりと回して上昇していきます。
こちらも３分でデサマライザーが動作する仕掛けです。

上昇に使用するゴムはこの様に巻いて筒状のカセットにセットされます。　そのカセットを機体に差し込んでプロペラを
回します。

こちら、不慮のトラブルで田んぼに不時着してしまったＦ１Ｂグライダー。　先日からの雨で、田んぼが底なし沼状態に
なっていて、不用意に踏み込むと長靴の無力さを思い知る事になります。

あぜ道から機体を釣り上げようと必死です。

Ｆ１Ａ

動力、プロペラを持たない曳航グライダーです。　５０メートルのラインによって曳航されます。

発航はふんわりと行われます。　この後、ラインが繋がったまま、手応えで上空のコンディションを探ります。　

フックはラジコンのグライダーのようにただのＬ字では無く、後端に可動式のロックが付いています。
は可動式でテンションが掛かるとラダーをニュートラルに、テンションが無くなると左に切れるようにギミックが仕込んであり、
上空を泳がす事が出来ます。

良い手応えを感じたら、助走を付けて思いっきりラインを引く事でフックが開放され、ズーム上昇もこなします。

競技の１ラウンドは５５分と長く、その中で３分ＭＡＸを取れば良いのですが、回収に掛かる時間もあるので、それほど
余裕があるわけでも無いようです。

歩きではほぼ時間を使い切ってしまうようです。