 胴体用のワイヤーハーネスはＤ－ＳＵＢ９ピン付近のコードにスパイラルチューブを掛けて保護をしておきます。 この辺りはバラストが出入りしますので。 |
 リンケージロッドにはテフロン加工を施します。 ティッシュにテフロン材を染みこませて拭いておきます。  垂直尾翼はそのまま自立しますので問題ありませんが、水平尾翼は垂直尾翼とセットで無いと自立しません。 ですので、ダミー垂直尾翼（１０ミリのバルサ棒）で自立させます。 水平尾翼の翼型が、特に動翼の形が結構いい加減で、ニュートラルがハッキリしません。 ボール紙を貼り 付けて、スムーズに馴染む形をニュートラルとします。  ピンぼけですいません。 ロッドをカットして接着面をサンディングしておきます。  サーボのニュートラルを合わせて、ロッドエンドとロッドを瞬間接着剤で接着します。  振れ止めの馬です。 バルサブロックから削り出しました。  写真中央にチラッと見えるのが接着された馬です。 |
 重心位置を合わせようとしたら、主翼が胴体に乗りません。 主翼と胴体の主翼取り付け部分の長さが合わない見たいなので、胴体側を削って調整しました。  後ろ側も削りました。 |
 使用するリポです。 コネクターを付け替えてあります。  ノーズバラストと合わせた重量です。  少し前気味ですが、この数字で仕上がりました。 |
 翼端には自作の静電気放電シールを貼りました。  胴体には遮熱用にキラキラテープを貼っています。 |
  せっかく軽く仕上がった機体ですが、Ｆ３Ｊの２０１９年ルールにより、最低翼面荷重が２０ｇ／㎡に決まり、それに 合わせたバラストを積む羽目になりました。 |
   こちらは風対策用のバラストです。 一本あたり２００グラム強で、最大で三本束ねる事ができます。 と言っても、元が軽いので最大で２２００グラム程度にしかなりません。 Ｘｐｌｏｒｅｒ２．５は最大で２４００グラムになりますので、風によって使い分けるのが良さそうです。 |