サーボベッドにネジ止め用の下穴を加工します。　一応、ネジ穴はモールドされているのですが、少しキツいようです。
１．２ミリのドリルを使用しました。

サーボの取り付けには、サーボ付属のタッピングねじを使いますが、フィッティングをしたときにねじ切れてしまいました。

サーボコードのグロメットの逃げが少なかったので広げてあげます。　これ以外にもバリの様な物が結構出ているので、
必要に応じて加工を加えます。

サーボを固定するネジは、強く締めると先端の尖った部分がサーボベッドから出てしまうので、先端を１ミリカットして
おきます。

サーボを仮組みして、サーボが削れない程度にサーボベッドの接着面を研磨して平滑にしておきます。

サーボホーンは５ミリ穴の部分を使用します。　４．５ミリでも良かったのですが、保険を掛けました。
今回はサーボはネジ止めなので、最悪、完成後でも組み替えも可能です。

Ｘ０８の出力軸のスプラインは、１７本の奇数スプラインですので、１８０°サーボホーンをひっくり返すと、１スプライン分
角度が変わってしまいます。　サーボ筐体とできるだけ直角になる向きを探して、サーボホーンにマーキングをすると
良いでしょう。

５ミリの所の穴を、ロッドエンドに合わせて１ミリのドリルで広げておきます。　元々開いている穴は０．８ミリ用なのですが、
実際に０．８ミリピアノ線を入れるとガタがあり、きむらクラフト的にはＮＧです。

サーボホーンの不要部分をカットして成型します。　

１５２０μｓのニュートラル位置で、１スプライン分傾けてサーボホーンを取り付けます。　
サーボホーンには使用するエルロンの向きをサインペンで記入しています。

そこから１２５μｓオフセットした位置がこの機体のエルロンサーボのニュートラルになります。
この１２５μｓオフセットは、フタバの送信機では２００／２４０ステップ分のサブトリムです。　この数字ならば、まだ
サブトリムでの調整代が取れます。

コネクターピンをハウジングを外して、コネクタを３本まとめてマスキングテープで巻いて、コードホールに通します。
引っかかる事無く出て来ました

サーボホールの接着面とサーボベッドの接着面には綿棒に染みこませた硬化促進剤で良く拭いておきます。

サーボテスターでニュートラル信号、左１３９５μｓ、右１６４５μｓでエルロンのニュートラルを確認、ついでに、サーボを
手で押さえて、ブレーキ動作の確認もしておきます。

位置が決まったら、高粘度瞬間接着剤で２～３カ所、点付けで仮接着をします。　一気に接着してしまわないのは、
サーボベッドの厚みと死角になる部分の接着不良を懸念しての索です。

仮接着の瞬間接着剤が硬化したら、サーボを一度外して、高粘度瞬間接着剤を全周に塗布して本接着とします。

左右のサーボが接着されました。
白化が出ると面倒なので、しばらくはこの状態で放置です。

ブレーキも問題無く動作出来ました。