ノーマルモーターで物足りなくなり、スポーツチューンモーターに換装してある「きむらクラフトバギー」ですが、
更に高速域での伸びが欲しくなり、モーターの交換をして見ることにしました。

王道は３８０モーターから５４０モーターへ、更に５４０ブラシレスモーターと行くのてずが、ここは３８０サイズのモーター
に拘ったチューンナップを推し進めることにしました。

５４０モーターはピニオンギヤが１７Ｔからなのですが、３８０モーターでは１０Ｔが標準です。　それを踏まえた
最高速度を調べてみました。　
ノーマルモーターと現在のスポーツチューンモーターの差は最高速度で約１０km/hです。　１７Ｔのピニオンギヤを
取り付けた５４０ノーマルモーターと計算値ではほぼ同じですが、モーター単体の重さが１００ｇ軽く、前後の重量比
や車体重量で380モーター仕様にアドバンテージがあると考えています。

事前に車体にワットメーターを車体に括り付けて、最高電流値を調べてみましたが、フルスロットルでの加速で10Ａ
ちょっとしか流れていません。

購入したブラシレス用のＥＳＣです。　HOBBYWING QuicRUN-WP-16BL30　ＭＡＸ３０Ａの小さい物です。　
1/10サイズの540モーター用で無く、1/14や1/16サイズの車体用です。

電源スイッチに設定用のプッシュスイッチが併設されています。　スロットル位置のキャリブレーション設定に使用
します。

上が今回購入したブラシレスモーター、下が今まで使っていた３８０スポーツチューンモーターです。
サイズはほぼ同じ、取り付けねじのピッチは１６ミリと１９ミリで３８０モーターと互換がありますが、取り付けねじは
３８０モーターのM２．６対してＭ３です。
また、シャフトは３．１７ミリで５４０モーターと同じになっています。　そのため、ピニオンギヤはスペーサーを使用せず
にそのまま使用することができます。

外したモーターの内部は枯れ草が入り込んでいました。

モーター単体の重さは９２グラムとスポーツチューンモーターより１２ｇ重くなります。
元々は海外製の１/１６バギー用のモーターのようです。　ｋｖ値は４５００と高回転になりますが、ギヤ比が大きいので
スピードアップはするけれど、ビックリするほどの速度にはならないと思います。

スイッチは取り付けねじ部が存在しないので、スイッチ取り付け部に０．５ミリＦＲＰ板で蓋をして、その上の車内側に
両面テープで貼り付けました。

交換自体はなんの加工も必要ありませんので、そのまま取り付けられます。　ヒートシンクは前モータより引き継ぎ
です。

自宅前の路地で、ページ上部のようなテストをしてみましたが、速度が出すぎてフルスロットルには出来ません
でした。　広いところでやる必要があります。

実走してみたところ、加速や最高速の伸びが格段に上がりました。　ＥＳＣの設定か、ブレーキの掛かりが強くなり、
慣れるまで時間が掛かってしまいました。
電流値は13．1Ａと速くなった分消費している感じでした。