ダンパーを交換してみます。　
モーターや使用するバッテリーの関係で、車体が他の標準より軽いためにダンパーが固すぎる、動きが硬い感じが
していました。
通常、ラジゴンの車で使用するダンパーはダイアフラム式と言って、空気を抜いてダンパーオイルの粘性でダンピング
を制御する物で、シリコンのドーム状のキャップ＝ダイアフラムで与圧を逃がす仕組みです。

今回購入したエアレーションダンパーは、シリコンキャップはなく、ダンパー内で、動くことによって空気とダンパーオイル
を攪拌した粘性の低い物を使用してダンピングを制御します。　
同じ番手のオイルを使用しても、エアレーションダンパーの方が動きが軽いのが特徴です。

オークションで新品をお安く入手しました。

パーツは通常のタミヤのＣＶＡダンパーより多いです。　シール部分のパーツはほぼ３倍あります。

ダンパーケースにシャフトホルダーを押し込む作業はサイズがピチピチなので大変な作業ですが、ネットで調べた所、
十字レンチを使って押し込むと楽に行えるとありました。

０．１ミリ厚のシムとか、ピンセットでも掴みにくいパーツばかりです。　スクラップバルサ先に両面テープを貼った物で
取り上げると楽でした。

自作ダンパーオイルスタンドでダンパーオイルを注入します。　ダンパーオイルと空気の割合が重要との事で、左右の
ダンパーオイル量はキッチリと揃えます。

ダンパー取り付け用のピロボールのサイズが大きく、また、スプリングの径が違うのでＣＶＡダンパーと同じようには
取り付けられませんでした。　

CVAダンパーではキット付属の３×１２のタッピングねじを利用していましたが、これが使えません。　
ネットで違う方法が紹介されていたので採用です。
３×２０のイモネジをねじ込み、回り止めにナットを掛けます。

ダンパーエンドを通したら、Ｍ３のナイロンロックナットでダンパーを固定します。　贅沢にヨコモのアルミロックナットを
使用しました。

フロントは今まで倒立で取り付けられていましたが、仕方無く正立での取り付けとなりました。

また、フロントダンパーの自由長がＣＶＡダンパーより長いので、フロントサスアームの外側の穴を利用して、
ダンパーを一段寝かせた状態で取り付けています。
スプリングのプリロードは最弱にしてあります。

ダンパーが正立になった関係で、ダンパーヘッドがボディーに干渉します。　大きく穴を広げる必要がありました。

ワイルドな感じになりました。