 ホリディバギーをはじめとして、タミヤの２ＷＤバギーのフロントハブはシャフトがナックルに固定されていて、ホイールに 仕込まれたベアリングによってタイヤが自由に回る仕組みです。 このシステム自体はシンプルで良い物なのですが、４ＷＤバギーのホイールやタイヤ、他メーカーのホイールとの互換性 がありません。 簡単に六角ハブ用のホイールが使えるベアリング入りの六角ハブも販売されていますが、ガタが大きい など不具合も多いのです。 今回購入したハブは、ホイールを小加工してハブを仕込み、ガタの少ないフロント周りを実現するハブです。 ホイールはタミヤのＯＰ−２０４４、ハブはこのホイール専用のＷＰ−０１５４です。  左が今回購入した六角ハブホイールで、右が本来のフロントホイールです。  六角ハブホイールはホイール幅も２４ミリと広く、タイヤの横剛性も上がりそうです。 対して、右のノーマルホイールの 幅は１９ミリです。 幅の細い２ＷＤ専用フロントタイヤはこちらの方が収まりが良いです。 |
 ハブを取り付けるのには、ホイールのセンター穴を４ミリから８ミリに広げる必要があります。 ハブの取説ではリーマー などが推奨されていましたが、ステップドリルを使用しました。 ホイール自体の素材が柔らかいので、穴開けは簡単です。  左が加工済みのホイールです。  ホイールの六角穴にハブのナットを押し込みます。 このナットは外側に０８５０ベアリングが入れられる様になっていて、 奥にはネジが切ってあります。  ホイールの外側からハブを１２ミリのレンチを使ってねじ込みます。 ホイールの取り付けねじ部の長さにハブが合わせて あるので、ハブ本体が全てホイールに収まる形になります。  裏表に０８５０ベアリングを入れて完成です。  ワイドグルーブタイヤと組み合わせています。 丁度良い引っ張り具合です。 ハブのナットがホイールから飛び出す 感じになります。 |
 ロックナットを締めたところ、ねじ込み途中で止まってしまいました。 更に締め込むと、ホイールが全く回転しなくなって しまいます。   計って見たところ、ハブの内径は９．２５ミリ。 対するロックナットのフランジ径は９．３７ミリあります。 これでは入る訳が ありません。  取説の組み立て図を良く見ると、ロックナットは良く使用されるフランジナットでは無く、ただのナイロンロックナットが 書かれています。 別途、ナイロンロックナットを購入しました。 購入したのはタミヤのＯＰ−１０８０です。  フランジの無いロックナットをねじ込んだ所、今度はホイールレンチがナットに掛からず、最後まで締め付けが出来ません。  ホイール用の７ミリレンチの径は９．９５ミリもあるので、ハブの穴には入りません。 ナットはハブから出た部分しか 回せません。 これはこれ以上肉薄のレンチなど見たことも無いので、明らかに設計のミスでは無いでしょうか。  仕方が無いので、電動ドリルにレンチを咥えて回転させ、リューターで削って径を細くすることにしました。 力を掛けると絶対に折れてしまうので、このホイール専用と言う事になりますが、このレンチも沢山あるので犠牲になって もらいます。  ギリギリまで削って、９．０２ミリになりました。  ようやくしっかりと締め付ける事ができました。 回転もスムーズで、ガタもほとんどありません。 ですが、色々と問題のあるセットだつたと思います。 |