胴体に片側だけ主翼を取り付けて、リンケージの必要ストロークを探りましたる　マスキングテープにニュートラル、
アップ、ブレーキのロッド位置をマーキングしました。
これにより、サーボホーンのストロークを測定して、１８０μｓ分オフセットすれば充分なブレーキ舵角が得られる事が
わかりました。

フラップサーボのサーボホーンは上側にホーンが付く方を使用します。

エレベーター、ラダーリンケージ同様にサーボホーンの使用部位を見付けて、不要部分にマーキングをしておきます。
不要部分はカットして整形をしておきます。

フラップリンケージロッドには、接着時の空気抜きの為の０．８ミリの穴を開けておきます。

ロッドエンドはロッドエンドがリンケージパイプに挿入される形になるので、外側を良くサンディングしてキズを付け、
足付けにします。

清掃の意味も加えて、硬化促進剤でロッドエンドの表面を拭いておきます。
こちらもエレベーター、ラダーリンケージと同様にサーボホーンと組み合わせて、シュリンクチューブで抜け止めを
施しておきます。

フラップのニュートラルと１８０μｓ分オフセットとした所、１３４０μｓ　１７００μｓに合わせたサーボで、ロッドエンドと
リンケージロッドを低粘度瞬間接着剤で接着します。　首の所、空気抜き穴からも低粘度瞬間接着剤を注入します。

左右の主翼をしっかりと差し込み、取り付けねじもしっかり締めておかないと、リンケージのニュートラルが狂って
しまうので注意が必要です。

動作確認をします。　しっかりとブレーキの舵角が取れていることを確認します。

後から先輩ユーザーから教わったのですが、このリンケージスタイルではどうしてもガタ、遊びが出てしまいます。
カプトンテープをフラップホーンに貼る事で動きを良くしてガタの軽減になるそうです。

フルダウン時にフラップホーンが若干干渉したので、元々あった切り欠きを１ミリ弱下に削り下げました。

胴体搭載サーボのリンケージが完了しました。