 通した追加コードと元々埋め込まれていたコードにコネクターを取り付けます。 ＯＫなど通常のメスコネクターを付けるのが一般的ではありますが、一度設置 すれば抜き差しの無い部分ですので、ピンヘッドで済ませます。 小型バイス にピンヘッドをくわえてハンダ付けでコネクタを作ります。 実は、カシメ作業よりハンダ付けの方が得意だったりします。  サーボをセットして、ホットボンドで固定しました。  反対側もホットボンドでサーボを固定しました。 こちらもコネクタにはピンヘッド をコードにハンダ付けした物を使っています。 |
 右ラダーのリンケージです。 ロッドエンドは、ピアノ線の先端をＬ字に曲げて短く切ったリンケージパイプを瞬 間接着剤で接着して抜け止めにしています。  エレベーターも同様に抜け止めを施しました。 エレベーター、ラダー共に０．８ミリのピアノ線ですが、アウターパイプをしっかり 固定することでこのクラスのグライダーにも耐えうるリンケージにする事ができ ます。 |
 アライメントピンを新設します。 この機体には元々主翼の外翼と中央翼の接合時に位置決めをするアライメント ピンは無く、テープで後縁を止めることでアライメントを出す仕様になっています。 ですが、このサイズの機体にテープだけでアライメントを出すなんて聞いたことが ありません。 万が一、テープが剥がれたらそれだけでＯＵＴです。 そこで、２ミリのカーボンロッドとカーボンパイプでアライメントピンを作ります。  外翼端面にカーボンプレートを貼り補強したところにカーボンロッドを接着。 中央翼に押しつけて跡を付けた所に穴を開けてカーボンパイプを接着します。 |
 グライドテストをしたところ、外翼がカンザシ取り付け部から裂けてバンザイして しまいました。 フイルムを切って開腹してみると、スパー自体はヒノキですが、 スパーをつなぐウエブ材に横目のバルサが使われていました。 これでは何の役にも立ちません．．．  スパーとスパーの間に、マイクロバルーンエポキシを充填して３ミリベニヤのウエ ブ材を追加しました。  開腹したときのブランク材でフタをして、色違いのフイルムでカバーリングしました。 |