まずは体重測定から。　　胴体とノーズコーンで４４グラムです。見た目より重いな．．．と思ったら、パイプの中にリンケージ
ロッド一式（０．８＊３００ピアノ線が２本　０．８＊１０００カーボンロッド本）計５グラムほどが入っていました。

垂直尾翼は７グラム。　Ｂｌａｓｔｅｒ３号機の時とほぼ同じですが、垂直尾翼の面積比が違います。　また、ヒンジの補強が
入っています。　ヒンジラインの真ん中から少し左側の部分がそれです。

水平尾翼は９グラム、サイズは今までのＢｌａｓｔｅｒより一回り小さいです。
後に１グラム軽い水平尾翼が手に入ったので、この緑色の水平尾翼はＢｌａｓｔｅｒ３号機に取り付けられています。

半対象の翼型を持った尾翼で、揚力尾翼となります。

主翼は１３２グラムで、平面形と翼型は今までのＢｌａｓｔｅｒと同じ。　　取り付け部分と、中央部のフィン部分が違います。

フィン部分は翼上面に合わせてあるので、エルロンを合わせると弱フラップダウン状態になります。

悩みどころのメカレイアウトです。　

Ａは最近供給が始まったＨｉＴＥＣのサーボを使った２段積みレイアウト。　コンパクトにはなりますが、このサーボ限定です。
エルロンリンケージの取り出し位置がストレートに出来ます。

Ｂはきむらクラフトではおなじみのサーボチョイスです。　Ｄ４７の位置がノーズコーンとメカベッドの関係で限定されます。

ＣはＢｌａｓｔｅｒ３では定番の積み方ですが、電源にＣＲ２を使う事は決定事項ですので、受信機がかなり後ろに追いやられ
ます。　サーボを取り付けてしまうと受信機の出し入れは出来なくなるかも知れません。

ＨＳ－３５ＨＤが手に入ったので、プランＡで行きます。

本当はこれのデジタル版が欲しかったのですが、これも結構しっかりしたサーボです。

今回採用のレイアウトを上から見た図です。　１階と２階はサーボホーンの幅を変えて、干渉を防止すると同時にリンケージ
をストレートにすることを可能としています。

リンケージのロッドエンドには今回から採用のロッドエンドを使います。

今までのきむらクラフトＢｌａｓｔｅｒでは水平尾翼を小ぶりな物に作り替えていましたが、今回の尾翼は今までの尾翼より
更に小ぶりですので、そのまま使います。

取り付け穴を揃えて並べて見ました。