体重測定です。　水平尾翼は７．４ｇ。　ウラジミールカーボン＋ロービングスパー、ロハセルコアで出来ていて、
ヒンジラインは切削では無く、作り込みによるものです。

ヒンジの溝までカーボンが回り込んでいて、たぶん強度的にプラスにもなっていると思われます。
ただし、前縁の補強が無いので、切削面らコアが覗いています。

垂直尾翼は６．９ｇ。　こちらも水平尾翼と同様の作りとなっています。

主翼は約１１３ｇ。　ノーマルバージョンとしては軽い方でしょうか。　こちらもエルロンヒンジが作り込みしてあって、
水平、垂直尾翼と同様の加工がしてあります。　ロハセルコアの直貼りですが、スパーが内包されているとの
事で、かなりしっかりとした感じを持ちました。

エルロンサーボに新しく導入したＫＳＴのＤＳ２４５Ｈを使用したレイアウトを考えました。　　横にサーボ取り付け耳があり、
サーボベッドにネジ止めが出来ます。

Ｒ／Ｃ　Groupsから拝借した画像ですが、Ｓｎｉｐｅでは現場で主翼を組む時のお約束となる光景です。　胴体がカバーされて
いるので、この様にしないとエルロンのリンケージが出来ません。

このほかには、主翼取り外し時にエルロン側にリンケージ一式を残して、サーボ側で取り外しをする方式を取る方法も紹介
されています。

どちらにしてもスマートな方法ではありません。

きむらクラフトでは上の図面のパーツを追加して、Ｂｌａｓｔｅｒ３やその他の胴体４サーボ機と同様の容易さでの現場作業を
実現させます。

こちらもＲ／Ｃ　Groupsで拾った画像ですが、後期型で追加されたエルロンホーンのアライメントピンの工作、ピンを固定
する方法です。　説明書ではカーボンクロスを瞬間接着剤で接着する方法が紹介されていますが、その通りにすれば、
たぶんこんな形になるのでしょうね。

こちらもきむらクラフトではΩ型のパーツをカーボンで製作、スマートな仕上がりを期待しています。

今回から採用のロッドエンドです。　ロッドの中心線と力の掛かる軸を極力近づける様に考案しました。