新型胴体の一番の特徴は、水平、垂直尾翼のシステムの変更です。　フライングテールだった水平尾翼は通常
のエレベーター方式になりました。　また、構造もシャーレ構造からフォーム直貼りになって重量も軽くなって
います。

また、胴体への組み付け方法が大幅に変更されました。　水平尾翼に開いた二つの穴に、垂直尾翼の「足」
を挿入、そのまま胴体に差し込まれます。

フライングテールと列べると、サイズはほぼ一緒です。

垂直尾翼は胴体と別体になり、構造も水平尾翼と同様のフオーム直貼りとなっています。　垂直尾翼に取り
付けられた2本の足は水平尾翼を貫通して胴体に差し込まれます。

胴体はケブラーカーボンからカーボン単一になり、重量はかなり軽減されています。
ただ、胴体と尾翼の取り付けが若干捻れていて、水平尾翼と主翼のアライメントが合っていません。

これは、Ｘｐｌｏｒｅｒ３になってもそのままのようです。　Ｘｐｌｏｒｅｒの新型胴体機はみんな若干捻れて飛んでいる
のです。

水平尾翼、垂直尾翼のサイズは従来胴体と同じですが、テールモーメントが延びています。　主翼の取り付け部
を合わせて並べて見ると、８５ミリずつテールモーメントが違っています。

一番奥がＸｐｌｏｒｅｒ２の従来胴体。　真ん中が新型胴の電動胴体、一番手前が新型胴体のＦ３Ｊ用です。

電動用に揃えた物品です。　お安く上げる為にセール品だったり、１ランク下げた物だったりを揃えました。

アンプは７０Ａ物でオーバースペックなんですが、型落ちのため、とてもお安くなっていたもの。　モーターも
国内メーカーのので、パワーは必要充分にありますが、とても重い品です。

モーターはＴａｈｍａｚｏのＩＲ－２８２５２８で、ＫＶ２８００のインナーローターモーターに４．２８：１のプラネタリー
ギヤを組み合わせて物で、４００Ｗクラスのモーターです。
出力は申し分ありませんが、重量が１８７ｇもあり、このクラスのＦ５Ｊ用モーターの４割増しです。

外径が２８ミリですので、細いノーズにそのまま収まるので文句は言わない方向とします。

ハブとスピンナーも国内メーカーの物です。　スピンナー径が３０ミリと４００クラスのダイレクト並で選択肢が
あまりありません。

折りペラは数種類用意しました。　写真の物はグラウプナーの１４＊８、その他に１５＊８、１５＊１０を揃え
ました。

胴体に仮にいろいろと詰め込んで重心位置を調べ、この様なレイアウトとなりました。　モーターが重いのが
一番のネックで、バッテリーは重心位置近くまで追いやられています。

６サーボなので、受信機電源はアンプのＢＥＣを使用せず、外付けＢＥＣを使用します。　受信機電源を
バッテリーのバランス端子から取る方式とします。　受信機電源の先入れが可能なので、アンプの暴走も抑止
できます。

また、サンライズサンセットのような、長時間フライトに備えて、動力バッテリーと兼用する方法と受信機電源
を別に用意する方法の二通りに対応出来るように２セル、３セル両方のコネクターを用意しました。