オリジナルのピメンタの飛びは、Ｆ５Ｊ２０００等の電動グライダー大会等でじっくりと観察させてもらっていました。　大きな上反角の
おかげで小舵が良く効くようですが、ラフな舵を打った後のお釣りや、ダッジロールっぽい飛び方をしています。

きむらクラフトのＩｒｉｓ１５００改も似たような上反角を持っていますが、ラフな舵を打った後の乱心具合は美しくありません。
ここは一つ、上反角を減らした状態で製作して見ることとします。

モーターグライダー専用設計となっているので、主翼強度はあまり考慮されていないようです。　せっかくの２Ｍクラスの機体ですので、
サーマル大会にもエントリーして、ウインチ曳航が出来るように主翼に補強を入れます。

スパー周りはスパー上下をカーボンシートで補強し、オリジナルではセンター部分にしか入っていないウエブ材を全体にわたって挿入し、
サブスパーにもウエブ材を追加します。

小さな箱を列べる構造となり、ねじれ剛性の向上を狙います。

モーターは手持ちにあるＨｙｐｅｒｉｏｎのＨＰ　Ｇ２２２０－１４です。　オーバーススペック感はありますが、テールヘビーになるとの話です
ので、重量バランス的には丁度良いと思いました。

写真はＯＫさんから拝借。　オリジナルではクロステールですが、水平尾翼が低い位置にあり、着陸時に気を遣います。　これは、
Ｘｐｌｏｒｅｒ２．５胴体でいつも気にしながら飛ばしているので、気にならないＶテールに改造する事にします。

オリジナルのクロステールを計測すると、水平尾翼容積が約０．５３と大き過ぎると感じたＸｐｌｏｒｅｒ２．５よりも大きな数字です。
Ｖテール化にするに当たって、水平尾翼容積を約０．５として、水平尾翼容積の過多を緩和したいと思います。

キットではエレベーター、ラダーリンケージはピアノ線となっていますが、ここをカーボンロッドとします。　カーボンロッドは１ミリの物を
チョイス。　アウターパイプはハンドランチでお馴染みの、テールパイプの内壁に接着する工法をとります。