 この自転車はシングルギヤで変速機はありませんが、私の脚力でもそこそこの加速と速度が出せて、フロント５０Ｔ、 リア１１Ｔのギヤ比は絶妙かと思います。 ただ、ちょっと、見た目に色気が足りないな．．．と考え始めました。 ネットで、この自転車のチェーンリングを交換している例を見かけたので、早速やってみることにしました。  ノーマルのチェーンリングを外します。 チェーンリングボルトを５本、外すと外れますが、ナットの回り止めにチェーン リングレンチが必要です。 チェーンリングの右に写っている物です。 このチェーンリングにはチェーンガードが付いていて、前面にプラスねじが見えますが、実はこれはダミーで、モールド されているだけです。 実際は裏面からのネジ止めです。  購入したのはＬｉｔｅＰＲＯの物です。 ノーマルのチェーンリングと重ねて見ています。 歯数は同じ５０Ｔです。  ノーマルのチェーンリングはそのまま外せましたが、新しい物は形状の関係で、表からは付かず、クランクを外して からの取り付けとなりました。 この時点で気がついたのですが、この自転車のチェーンリングの付け方は通常とは逆で、クランクの裏側に チェーンリングが付きます。 リアのハブ長が８５ミリと狭く、そのためにチェーンリングをフレームに寄せる必要 があるようです。   組み付けたところ、完全にクランクを詰め込んで居ないのにも拘わらず、チェーンリングボルトとチェーンステーが 干渉してクランクが回りません。 チェーンリングの歯厚がノーマルよりも倍位厚いのが原因のようです。 コレを購入する切っ掛けとなった交換例を見直した所、交換例のオーナーさんは、チェーンステーを「へこませて」 クリアランスを稼いでいるようです。 流石にソコまでは出来ません。 |
 本来はこちらが最前面に出て、このザグリにチェーンリングボルトの頭が収まる仕様です。 ここにチェーンリング ボルトのナット部分を入れ込めば、出っ張らなくなるのでは無いでしょうか。  その為には、チェーンリングを裏表逆に取り付ける必要があります。   チェーンリングの裏表を逆に取り付けて、チェーンリングボルトとチェーンステーとのクリアランスは確保出来ましたが、 せっかくの造形や模様が裏面に行ってしまいました。 |
 どうにも納得が行かないので、クランクを交換することにしました。 フロント二段に対応した、裏表にチェーンリングを 装着出来るタイプのクランクですが、ノーマルクランクと同様に裏面にチェーンリングを装着すると、３ミリ程手前に チェーンリングが付く計算になります。  チェーンリングと同じＬｉｔｅＰＲＯの物ですが、バリなどが出ていて、お世辞にも出来の良い物ではありません。 バリを削り落として、周囲を磨いてようやく取り付けられる代物です。 ただ、チェーンリングの模様も造形も表に来て、良い感じです。   苦労はしましたが、良い感じの仕上がりです。 |