ムサシノから発売された コバルト４８０ＤＤモーターを使って
モーターグライダーを飛ばしてみました。 この機体は、色々な
パワーユニットを使いテストをしていますので、それらの
比較もしてみたいと思います。
ムサシノ コバルト４８０ＤＤでモグラを飛ばす
ムサシノから発売された コバルト４８０ＤＤモーターを使って
モーターグライダーを飛ばしてみました。 この機体は、色々な
パワーユニットを使いテストをしていますので、それらの
比較もしてみたいと思います。
 外観は磁束リング付きのエンドベルが別体です。 重さはコード 込みで１２４グラムで、ムサシノ４００＋コスモテックプラネタよりも １０グラム、ムサシノ４００＋５０インラインより２０グラム重くなります。 シャフトは３．１７ミリとなっています。  開口部から中を覗くと、細長い磁石がモーター缶内側にびっしりと 貼り付けてあります。 通常は瓦状の大きな磁石ですよね。 手で直接シャフトを回すのが大変なほどコギングが強く、思わず ニヤけてしまいます。。 |
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 テストに使ったのは、この一連のテストで使っているＦｌｏｈです。 スパン１７８０ミリ、翼面積３０ｄｍ２、機体重量は飛行重量で ８００ｇ前後です。  ダイレクトで使うにあたって、スピンナーが変ったため機首部分に ゲタを履かせてスピンナー径とノーズのラインを合わせています。 ３０ミリだとばかり思っていたコスモテックのスピンナーは実は３２ ミリあり、３．１７ミリシャフト用のコレットタイプ付属のスピンナーは ３０ミリジャストでした。 色々なテストで使っていますが、それ以外は初飛行の時のままです。  モーターはぴったりとノーズに収まりました。 ノーズで１０〜２０グラム の重量増は、バッテリーの搭載位置で容易に調整できます。  テストしたモーターは試作の５５Ｔの物と、市販される４４Ｔの物で、 それに組み合わせる折りペラは、グラウプナーのＣＡＭ９＊５と同じく ８＊４．５のものです。 もう少しサイズのバリエーションが欲しいところですが、取りつけ部分 の幅の関係で、この２種類だけになってしまいました。 ９＊６とか１０＊６とかも試してみたいところではあります。 バッテリーは以前のテストで好成績であったインテレクト１２００ ニッケル水素電池の１０セルパックです。 Ｌｉｐｏの３セルも試験 候補に上がりましたが、電池が軽すぎて重心位置が合わず、 合わせるために搭載する重りで軽くなった分が相殺されてしまった ため、結果は上げませんでした。 |
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結果は上の表通りです。 ４４Ｔと９＊５の組み合わせが、とうとう毎分４００メートルの壁を越え てしまいました。 ５５Ｔ＋１０＊８は過負荷のため飛行はさせませんでした。 回転数 が上がらない上、発熱で変な臭いがしてきました。 ダイレクトですので上昇時の音も低めの音で極めて静かです。 プラネタもインラインも多段にギヤがかみ合っているため、それなりの 音が出ますが、このモーターでは少し上昇すればほとんど音が聞こえ なくなります。 何回かクライムさせてから降ろしましたが、モーターも電池も滑空時に 冷えてしまったのか、ほんのり暖かいだけでした。 最高の数字であった毎分４１１メートルと言う上昇力は、僅か２０秒で 手を離れてから滑空開始高度の１５０メートルに達します。 まるで ウインチで引き上げている様にストレス無く昇っていきます。 |
上昇力測定の為に搭載したＬｏＬｏのグラフです。 こちらは５５Ｔ＋９＊５ｋ￥の物。
こちらは４４Ｔ＋８＊４．５の物。 回転数は上がっていますが、上昇力には
繋がってはいなかったようです。
こちらが最高の成績だった４４Ｔ＋９＊５の物です。 グラフの立ちが違いますね。