 ２０１７年１２月現在、きむらクラフト所有のＦ３Ｊ機は電源にエネループを４本直列にした物を使用しています。 機体を製作した時点では、電源を安定供給してくれ、バラストウエイト代わりにもなるエネループは重宝した ものです。 ただ、世の流れがリチウム系バッテリーに移行して、きむらクラフトのの機体も動力用やハンドランチの バッテリーがＬｉ−Ｐｏに移行し、使用時のノウハウも蓄積されたので、Ｆ３Ｊ機の電源もＬｉ−Ｐｏ化することに しました。  エネループは良いバッテリーではありますが、容量があやふやで、満充電法による管理がしにくい欠点が あります。 上の画像は満充電してから４日放置したエネループてすが、満充電時に５．８８Ｖあったものが、 自己放電で５．６１Ｖにまで下がっています。 自己放電が少ないのが謳い文句のエネループでもコレです。 対応させるＬｉ−Ｐｏを選ぶのにもこの辺りがネックになります。 エネループの満充電法で計測すると、フライト タイム約６０分で６００ｍＡｈ＋になります。 この値ですと、対応させるＬｉ−Ｐｏは１０００ｍＡｈから１３００ｍＡｈ 必要になります。 ただ、サーボの消費電流（サーボ一個０．４ｍＡｈ程度）から考えると大き過ぎる気もします。  既存の機体のメカ類はハイボルテージに対応していないので、電圧を制限する必要があります。 ハンドランチ では減圧にダイオードを使用しましたが、Ｆ５ＪのＸｐｌｏｒｅｒで実績のあるキャッスルのＢＥＣを用意しました。 このＢＥＣのデフォルトは５．１Ｖですので、エネループに合わせてセッティングボードを使って５．５Ｖに 変更しました。  Ｌｉ−Ｐｏ２セルで入力すると、約５．５Ｖが出力されています。 |
 結線はこのように、スイッチで電源のＬｉ−Ｐｏが回路から切り離せる様にしました。  受信機に接続する前に減圧されているか、電圧を測定して確認しておきます。 設定したＢＥＣと仮のＬｉ−Ｐｏを積んで、フライトをしてみました。 ２０分毎に電圧測定をして低電圧による ノーコンに備えました。  フライトタイム約６０分、通電時間約８０分使用して、積んでいたＬｉ−Ｐｏを充電してみると、充電量は 約３６０ｍＡｈとなりました。 この数字ならば、８５０ｍＡｈのスリムタイプが使用できます。 |
 裏返しになってしまいしたが、正式に使用するＬｉ−Ｐｏはハイペリオンの８５０ｍＡｈの物で、重量が５０グラム しかありません。 元のエネループに合わせる為に粒鉛を３０分エポキシで絡めた物で調整します。  ３０分エポキシで絡めた粒鉛はノーズに押し込み、棒で突いてノーズ内壁に馴染ませます。 その状態で放置 すれば、ノーズ内壁に沿った形で固まります。 |
 充電は元々設置してある充電端子とバランス端子でバランス充電を行います。 そのためにバランス端子の 延長コードを作製しています。 |