 きむらクラフトのＦ５Ｊ機、Ｘｐｌｏｒｅｒ２．５ Ｆ５Ｊは、手持ちの部材であまりお金を掛けずに製作しました。 手持ちのＥＳＣの３Ａの小容量ＢＥＣに合わせて、外付けＢＥＣを使うなどしたため、配線は複雑になり手 持ちバッテリーに合わせたおかげで、重心位置合わせにも苦労しました。 主翼をＦ３Ｊ機と共用したせいもあって、通常、飛行重量が１５００ｇ台で仕上がる機体が、２０００ｇとなっ てしまっています。  サーボ前にＥＳＣとＢＥＣ、後ろはバッテリーと受信機です。 バッテリーは主翼下まで詰め込む必要があ りました。  ＥＳＣをお安いながらも６ＡのＢＥＣを備えた物に交換しました。 重量はほぼ同じで、軽くなったわけでは ありませんが、外付けＢＥＣとその付随コード類が取り払われ、かなりスッキリとした物になりました。  おかげで受信機はこちらに移動、ついでに新しいテレメトリー対応の物に変えました。  バッテリーも１６００ｍＡｈの３セルから８００ｍＡｈの３セルに変えました。 容量は半分ですが、流せる電 流値が大きい物です。 今までの物が１６００ｍＡｈの３５Ｃで５６Ａ、今回の物は８００ｍＡｈの６５Ｃで５２Ａまで流せます。 重量は１３５ｇから７１ｇとほぼ半分です。 ２クライムくらいは余裕かと思います。  そしてコレ、Ａｌｔｉｓ Ｎａｎｏ。 Ｆ５Ｊ競技には必需品です。 このサイズで３０秒でのモーターカット、高度記 録と高機能です。 |
 これが今までのプロペラ。 Ａｅｒｏｎａｕｔの１５×１０です。 ピッチが大きいのもあって、胴体からかなりは み出してしまっています。  プムペラも変えて見ようと色々と比較してみました。 一番上がＡｅｒｏｎａｕｔのコピーっぽいＫＫ Ｈｏｂｂｙ の１５×１０、中段がフロイデンタラーの１６×８、一番下のはライゼンナウアーの１６×８です。 １６インチでもフロイデンタラーはちょっと短く、ライゼンナウアーはちっと長いです。  ライゼンナウアーのＧＭペラ、１６×８サイズで５．５７グラム。 両方で約１１グラムです。  １６インチペラを取り付けるのにネックになったのが、アンテナ線の取り出し口。 フロイデンタラーは ギリギリクリアですが、ライゼンナウアーはアウトです。  今までの穴は埋めて、新しく穴を開け直すことにします。  ライゼンナウアーのペラを取り付けたら、こんなにスリムになりました。  アンテナの取り出し口も付け直しました。 |
 新しくしたペラ、バッテリー、ＥＳＣ、受信機、Ｆ５Ｊタイマーのテストをしました。 地上で回した状態での測定を行いました。 電流値は２６．３Ａｈでその時の回転数は５８００ｒｐｍでした。 今まで使っていたエアロノウトの１５＊１０ のペラでは、３５．２Ａｈ、５２００ｒｐｍでしたので、サイズは大きくなったものの、かなり負荷が減っている ようです。 ちなみに、自作の推力計算シートでは１５＊１０ ５２００ｒｐｍで推力２５２９ｇ、 ピッチスピード１１８．８ｋｍ／ｈ。 １６＊８ ５８００ｒｐｍで５２００ｒｐｍで推力３０１３ｇ、 ピッチスピード１４１．４ｋｍ／ｈと出ました。  Ｆ５Ｊタイマーは良く出来た物で、このサイズながらキッチリ３０秒でモーターを止め、その１０秒後の高度を記録しています。 実際に飛ばした見たところ、１４８ｍから最高で１７１ｍと出ました。 高度としては今ひとつな感じは否め ませんね。 消費電流は３０秒モーターラン＋１０分フライトで約２５０ｍＡｈでした。 バッテリーにもかなり余裕があるので、もう１サイズピッチを深くして見たいところです。 |
 と言う訳で、早速１６×１０のＧＭペラを調達しました。 １６×８のペラは、アルバモデルで購入した「ライ ゼンナウアー」のブランド品ですが、１６×１０はイギリスのＨｙｐｅｒＦｌｉｇｈｔから購入しました。 ライゼンナウアーにはあった、ＧＭの表示はありません。 ブレード幅も少し広がっています。  重さは２グラムほど重く、２枚では約１５グラムになります。  取り付けたところ、見た感じでは張り出しは同じぐらいに見えます。  地上テストでは、３０．１Ａ流れ、回転数は５１００ｒｐｍでした。 １５×１０からから比べると、１００ｒｐｍ 回転数が低く、電流値も５Ａ少なくなりました。 ３０秒のモーターランでは一回目２０１．０メートル、二回目２１４．５メートルと充分な数字となりました。 |
4セル化にチャレンジ  ３０秒で約２００メートルの上昇力を得ていた、きむらクラフトＸｐｌｏｒｅｒ２．５ Ｆ５Ｊですが、安価に更なる パワーアップ策が無いかと探っていた所、ＯＫ模型社長のブログから４セル化のヒントを得ました。 Turnigy Nano-Tech 14.8V 650mAh 70C150Cのバッテリーを購入、手持ちのペラでテストをしてみました。 ３セルでは２８Ａしか流れなかったＧＭの１６＊８ですが、さすがに過負荷。 Ａｅｒｏｎａｕｔｏの１５＊８も 過負荷です。 グラウプナーの１４＊８で３０Ａ、７８００ｒｐｍとまずまずの数字だったのでテストフライトをしてみました。 最近のフライトスタイルで１０秒のモーターランでの獲得高度を測っていて、３セル１６＊１０が約７０ メートルに対して、４セル１４＊８では８５メートルに上昇力が上がっていました。  気を良くして、ＧＭの１４＊８と１４＊１０を仕入れてテストをしてみました。 樹脂のグラウプナーとは 仕事が段違いでした。 地上テストではＧＭ１４＊８が３４Ａ ７６８０ｒｐｍ、５２０Ｗ、 ＧＭ１４＊１０が３７Ａ、７０００ｒｐｍ、５７０Ｗ となりました。 １０秒の上昇が１４＊８が無風で約９５メートル、２ｍ／ｓ程度の向かい風で約１０５メートル、 １４＊１０が無風で約１１０メートルとなりました。 １４００グラム弱のＩＮＦＩＮＩＴＹ ＥＶＯと同等の上昇力となりました。 負荷の事を考えると１４＊８｡ 上昇力を取ると１４＊１０です。 ただ、ｅＣａｌｃでは１４＊１０は空気の 動かない地上では翼端失速すると出でいます。 １４＊１０の上空での走りは清々しい物があるので、 通常は１４＊８、強風時には１４＊１０に取り替えると良いかと思いました。 さすがに３０秒フルパワーで回す事も無いとは思いますが、それでも３０秒テスト＋１５分フライトで バッテリー残量は４５％と実用充分な値でした。  ちなみに、このようなワットメーターで測定しています。  変換コネクターを作って、ディーンズ、ＸＴ３０、ＸＴ６０に対応出来るようにしました。  電流、電圧、ワットの最大値が記録されます。 バックライトが暗くて屋外では見にくいのが難点です。 |