 現在出回っているＦ５Ｊ機で多く用いられる、30㎜径のスピンナーとハブ、そしてハブと折りペラの組合せによる機体との フィット具合などを紹介します。 モデルはＩＮＦＩＮＩＴＹ ＥＶＯ Ｆ５Ｊです。 |
 ダイレクトドライブで使用する、１１インチ以下のサイズで効率の良いとされる折りペラブレードの代表として、Ｖｉｔａｐｒｏｐ （上）とＧＭ（下）が上げられます。 Ｖｉｔａｐｒｏｐは肉厚でしっかりとした作り、ハブピンの入る穴はアルミのカラーが入れてあります。 ＧＭは独特の形状と ペーパーナイフのようにブレードが薄く作られています。   １１＊６のブレードの面積を簡易計測したところ、Ｖｉｔａｐｒｏｐの方が僅かに面積が広いことが判りました。 その分、ＧＭは 先端への絞りが少なく、先端にまで仕事をさせているようです。  ハブに組み込んだ状態です。 どちらも同じ１１＊６サイズのブレードですが、ブレード単体の長さがＧＭの方が長い ようです。 ＧＭペラはＧＭスピンナーに、Ｖｉｔａｐｒｏｐペラはウラジミールスピンナーに組み込んであります。 |
 ウラジミールのスピンナーです。 スピンナーカバーはカーボン混入プラスチックで、２㎜の皿ネジでハブと固定されます。 ブレードを固定するピンにはネジは無く、挿入するだけの仕様です。 スピンナーカバーは先端に穴の開いたターボタイプになります。  ハブは削り出し、アルマイト仕上げで、俗に言う「ツイストハブ」です。 ツイストする事によって、ブレードが畳まれたときに 深いピッチのブレードをあまり外に張り出さずに済む効果があります。 シャフトとの固定にはイモネジが用いられます。 ハブのブレード軸間は２８㎜です。  差し込んだだけのブレード取り付けピンは、その頭をスピンナーカバーによって押さえ込まれ、抜けない様になっています。 ですので、ブレードの交換には２㎜のネジを抜き、スピンナーカバーとハブを分離する必要があります。 |
 ＧＭスピンナーです。 スピンナーカバーはカーボン製で先端には取り付けねじ受けのアルミカラーが挿入されています。 スピンナーカバーはコレットを押す役目もあり、先端のネジにとシャフトに取り付ける仕様です。 シャフトへの取り付けはコレットになります。  ハブはアルミ削り出しで、ブレード取り付けねじの受けが切ってあります。 ハブのブレード軸間は２６㎜です。   ブレードの取り付けはブレード取り付けボルトによって行われますが、同じ３０㎜スピンナーでも購入時期によって２種類 存在し、左の写真の物はスピンナーカバーを取り外してからブレード取り付けねじを緩めるのに対して、右の物は そのまま（機体にハブを取り付けたまま）ネジを緩めてブレード交換が出来ます。 ハブ自体は全く同じ物で、ネジの頭の形状とスピンナーカバーの切り欠きの形状に違いがあります。 |
 入手し易いＯＫ模型のスピンナーです。 ハブはアルミ削り出しのアルマイト仕上げ、ハブとスピンナーカバーとの取り付けは ２㎜ネジによって行われます。 シャフトへの取り付けはイモネジになります。 ハブ、スピンナーセット付属するブレード取り付けピンはＥリングで抜け止めをするタイプです。 私は、低頭ネジとナイロン 封入ナットに交換して使っています。 ハブ、スピンナー共に単体での購入が可能なので、スピンナーカバーを割ってしまった場合でも、スピンナーカバーだけ 購入することができます。 ハブのブレード軸間は３４㎜です。 |
 ３メーカーのハブを列べると、こんなにも軸間に差があります。 スピンナーが同径でも、胴体自体がグラマラスな場合、 幅の広いハブが必要になるので、そんな時はＯＫ模型のスピンナーがあります。 |
 ＩＮＦＩＮＩＴＹ ＥＶＯ Ｆ５Ｊに組み込んで機体とのフィット具合を見てみます。 ウラジミールスピンナーにＶｉｔａｐｒｏｐの組合せです。 ブレードの厚みもありますが、胴体とブレーとの間に隙間が出来ます。 隙間は少ない方だと思います。  ウラジミールスピンナーにＫＫ Ｈｏｂｂｙで売られているカーボンブレードを組み合わせた例です。 このブレードは エアロノウトの樹脂ブレードと良く似た形をしています。 軸付近の肉が厚く、反りも大きいので隙間も大きく開きます。  ウラジミールスピンナーにＧＭのブレードを組み込んだ例です。 肉薄で反りが少ないので綺麗に収まっています。  ＧＭスピンナーにＶｉｔａｐｒｏｐのブレードを組み込んだ例です。 ハブの軸間が狭いので、胴体の縁とブレードの根元が 当たってしまい、ブレードが閉じきれない状態です。  ＧＭスピンナーにＧＭのブレードを組み合わせた例です。 ほぼ隙間無く、気持ち良いほどにぴったりと収まります。 |